Floods and the Duplication of Production: Evidence from the Global Car Industry

Michele Fioretti; Sophia Praetorius; Thierry Mayer

Résumé IA · arXiv: 2611.01329v1 · econ.GN

Floods and the Duplication of Production: Evidence from the Global Car Industry

Michele Fioretti, Sophia Praetorius, Thierry Mayer

Article original Soumis à arXiv le 31 Oct. 2026 Licence : CC BY-NC-SA 4.0 Aussi en : en

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L’essentiel

Après une inondation, les constructeurs automobiles dupliquent surtout les programmes de moteurs lorsque leur réseau existant permet une nouvelle production à faible coût, sans réduire durablement la production du site touché.

Question

Comment les multinationales de l’automobile adaptent-elles leurs réseaux de production après une inondation, et comment cette adaptation dépend-elle des coûts de duplication, de l’assurance et des protections publiques contre les crues ?

Méthode

Les auteurs combinent des données de production au niveau des usines pour les véhicules, moteurs et transmissions, couvrant 2000–2024, avec un relevé manuel vérifié des inondations et interruptions d’approvisionnement. Ils comparent les produits touchés à des produits pas encore touchés, appariés notamment selon leur cohorte de lancement et leur nombre d’usines avant l’inondation, dans un dispositif de différences-en-différences échelonnées; l’échantillon comprend 216 programmes de moteurs, 121 de transmissions et 421 versions de modèles automobiles touchés.

Résultats

Résultat Cinq à dix ans après l’inondation, la probabilité qu’un programme moteur soit produit dans au moins deux usines augmente de 19,4 points de pourcentage par rapport aux témoins.
Voir le passage dans l’article
Flooded engine programs are made in two or more plants more often than their controls, by 0.085 (s.e. 0.027) in years 0–4 and by 0.194 (s.e. 0.061) in years 5–10, from a flat path before the flood (0.024, s.e. 0.024, in years $-4$ to $-2$).
Interprétation des auteurs La duplication constitue une production additionnelle : les usines qui fabriquaient le moteur avant l’inondation le conservent, et leur production ne baisse pas durablement.
Voir le passage dans l’article
Production is thus added rather than moved, as part (iii) of Proposition 1 predicts.
Résultat La réponse est concentrée sur les moteurs dont la famille est déjà produite par le même propriétaire dans une autre usine à l’étranger; les autres programmes ne présentent pas de hausse détectée.
Voir le passage dans l’article
Engine programs with a plant abroad that makes the family get a second plant, by 0.146 (s.e. 0.069) in years 0–4 and by 0.359 (s.e. 0.105) in years 5–10. The others do not ($-0.030$, s.e. 0.018).
Résultat Les versions de modèles automobiles ne sont dupliquées que temporairement, tandis que les programmes de transmission ne présentent pas de duplication générale.
Voir le passage dans l’article
The second plant is short-lived, however.
Interprétation des auteurs Les résultats sur l’assurance et les défenses contre les crues suggèrent une substitution avec la duplication, mais les auteurs précisent qu’ils ne sont pas robustes.
Voir le passage dans l’article
Both signs fit a trade-off, since firms duplicate more where insurance is expensive and where no defence protects the plant. Neither result is robust, however, and both rest on satellite flood signals.

Limites

Les estimations à long terme reposent sur peu de propriétaires, l’année 2011 pèse fortement dans les résultats et les données annuelles ne permettent pas d’observer si le second site prend le relais lors d’une interruption de quelques semaines.
Voir le passage dans l’article
Our evidence has limits. The long-run estimates rest on few owners, the floods of 2011 play a large role, and annual data cannot show whether the second site covers for the first during a stoppage of a few weeks.
Les analyses de l’assurance et des défenses reposent sur des signaux satellitaires, et les défenses cartographiées ne sont pas datées.
Voir le passage dans l’article
The tests on insurance and flood defences rest on satellite flood signals, and the defences mapped in OpenStreetMap are not dated.

Portée

Les auteurs soutiennent que mesurer les effets des inondations uniquement par les pertes de production peut manquer l’ajustement principal, qui est une transformation de la structure du réseau productif. Les coûts d’adaptation déterminent les maillons où la redondance est possible; les auteurs plaident donc pour considérer conjointement les protections publiques et les politiques favorisant une seconde source.

Rédigé par une IA à partir de l’article. Les passages cités sont vérifiés mot pour mot dans le texte analysé ; le reste peut contenir des erreurs.

Mots clés générés par l'IA : Inondations industrie automobile réseaux de production diversification résilience

Pour aller plus loin

Résumé Complet
Résumé vulgarisé
Article de blog
Abstract original

L’article examine comment les constructeurs automobiles multinationaux adaptent leurs réseaux de production après des inondations, et comment ces ajustements s’articulent avec l’assurance et les protections publiques contre les crues. Il cherche notamment à déterminer si les entreprises déplacent leur production hors des sites exposés ou si elles ajoutent plutôt une capacité de production ailleurs, ainsi qu’à cerner les coûts qui limitent cette diversification. Les auteurs combinent les données annuelles de S&P Global Mobility sur les usines, la production et les flux de véhicules, de moteurs et de transmissions entre 2000 et 2024 avec un inventaire des inondations établi à partir de reportages, de déclarations d’entreprises et de documents publics. Cet inventaire distingue les dommages directs causés à une usine des arrêts provoqués par une inondation survenue ailleurs, qui interrompt ses approvisionnements. L’analyse compare les produits touchés à des produits similaires qui ne l’ont pas encore été. Les groupes sont appariés selon la cohorte de lancement des produits et le nombre d’usines où ils étaient fabriqués avant l’inondation. Cette méthode de différences de différences échelonnées tient compte des écarts d’âge et de diversification initiale entre les produits. Le principal résultat concerne les moteurs. Cinq à dix ans après une inondation documentée, un programme moteur touché a environ 19 points de pourcentage de plus de chances d’être fabriqué dans au moins deux usines que les programmes comparables. Cette hausse atteint 36 points lorsque le constructeur possède déjà à l’étranger une usine capable de fabriquer la même famille de moteurs. En l’absence d’une telle capacité, aucun effet notable n’est observé. La production est ajoutée plutôt que déplacée : les usines d’origine conservent les programmes, et leur production ne diminue pas durablement. Une usine de moteurs touchée enregistre néanmoins une baisse de production d’environ 11 % pendant l’année de l’inondation, avant de retrouver sa trajectoire antérieure l’année suivante. Les nouvelles usines se trouvent généralement dans un autre pays et approvisionnent des marchés locaux différents de ceux de l’usine initiale. Les auteurs interprètent cette capacité supplémentaire comme une forme d’assurance contre de longues interruptions futures, plutôt que comme une réponse aux pertes de production annuelles observées. L’ampleur de la réaction varie selon le produit. Les versions de modèles automobiles font l’objet d’une duplication temporaire, surtout trois ou quatre ans après l’inondation. Cette duplication s’estompe ensuite, et la seconde usine sert principalement à approvisionner de nouveaux marchés. Les modèles touchés progressent toutefois plus lentement vers de nouveaux pays. Les programmes de transmission ne sont pas davantage dupliqués dans l’ensemble. Les transmissions automatiques, en particulier, semblent difficiles à répartir entre plusieurs sites, car leurs lignes de production sont très grandes : la production médiane par ligne est d’environ 205 000 unités par an, contre 91 000 pour les moteurs. La taille minimale économiquement viable peut donc dépasser la demande locale. Les analyses de coûts évaluent à 26,8 millions de dollars en moyenne le capital associé à une nouvelle implantation de production de moteurs après une inondation, soit environ 500 dollars par unité de volume annuel. Ces estimations supposent notamment qu’il n’y a pas de surcoût de production par unité; elles constituent donc des bornes inférieures. Les données sur l’assurance et les défenses contre les crues suggèrent que les entreprises dupliquent davantage leur production là où l’assurance pourrait être coûteuse, et moins dans les zones où une protection contre les crues est cartographiée. Ces résultats restent toutefois fragiles.

Inondations et duplication de la production dans l’industrie automobile mondiale

Que fait un constructeur automobile lorsqu’une inondation menace l’une de ses usines ou interrompt ses approvisionnements ? Il pourrait déplacer toute sa production vers un lieu moins exposé. Mais il peut aussi conserver le site d’origine et ajouter une capacité de production ailleurs. Cette seconde option, plus coûteuse, permettrait de mieux résister aux prochaines perturbations.

Dans Floods and the Duplication of Production: Evidence from the Global Car Industry, Michele Fioretti, Sophia Praetorius et Thierry Mayer étudient les choix des constructeurs automobiles multinationaux après des inondations. Leur analyse éclaire le rôle de la diversification, mais aussi les limites économiques qui empêchent de répartir facilement la production entre plusieurs usines.

Suivre les conséquences des inondations

Les auteurs associent les données annuelles de S&P Global Mobility, couvrant la période 2000-2024, à un inventaire d’inondations établi à partir de reportages, de déclarations d’entreprises et de documents publics. Les données retracent les usines, la production et les échanges de véhicules, de moteurs et de transmissions.

L’inventaire distingue deux types de perturbations : les inondations qui endommagent directement une usine et celles qui touchent un autre lieu, mais interrompent les approvisionnements de cette usine. Cette distinction aide à comprendre comment un événement local peut se répercuter sur un réseau de production international.

Pour mesurer les effets à plus long terme, les chercheurs comparent les produits touchés par une inondation à des produits similaires qui ne l’ont pas encore été. Ils tiennent compte de l’âge des programmes et du nombre d’usines où ils étaient déjà fabriqués. Cette méthode permet de comparer des produits ayant des trajectoires et des niveaux de diversification initiale semblables.

Les moteurs : davantage de sites, mais pas de retrait

Le résultat principal concerne les programmes de moteurs. Cinq à dix ans après une inondation documentée, un programme touché a environ 19 points de pourcentage de plus de chances d’être fabriqué dans au moins deux usines que les programmes comparables non touchés.

La réaction est bien plus marquée lorsqu’un constructeur possède déjà à l’étranger une usine capable de produire la même famille de moteurs : la hausse atteint alors 36 points de pourcentage. En revanche, lorsque cette capacité existe, la probabilité d’ajouter un second site ne semble pas augmenter de façon notable. Disposer d’une usine compatible à l’étranger apparaît donc comme une condition importante pour diversifier la production.

Surtout, cette diversification ne prend généralement pas la forme d’un abandon du site touché. La nouvelle capacité s’ajoute à la production existante : l’usine d’origine continue de fabriquer le moteur, sans baisse durable de sa production. Les nouvelles implantations se trouvent généralement dans un autre pays et desservent des marchés locaux différents de ceux de l’usine initiale.

Une usine de moteurs touchée subit néanmoins une baisse de production d’environ 11 % pendant l’année de l’inondation. Dès l’année suivante, elle retrouve sa trajectoire antérieure. Les auteurs estiment ainsi que la duplication répond moins aux pertes annuelles observées qu’au risque d’une longue interruption future. Elle fonctionne comme une forme d’assurance opérationnelle.

Une stratégie qui varie selon les produits

Les constructeurs ne dupliquent pas tous les types de production de la même manière. Pour certaines versions de modèles automobiles, la production peut être temporairement répartie entre plusieurs usines, surtout trois ou quatre ans après une inondation. Cette duplication s’estompe ensuite ; le second site sert alors principalement à approvisionner de nouveaux marchés. Dans l’ensemble, les modèles touchés progressent toutefois plus lentement vers de nouveaux pays.

Les programmes de transmission, eux, ne sont pas davantage dupliqués dans l’ensemble après une inondation. Les transmissions automatiques semblent particulièrement difficiles à répartir entre plusieurs sites, car leurs lignes de production sont très grandes. La production médiane par ligne atteint environ 205 000 unités par an, contre 91 000 pour les moteurs. Une usine distincte peut donc devoir produire davantage que ce qu’exige un marché local pour fonctionner à un coût viable.

Le prix de la résilience

Les estimations de coûts donnent une idée des obstacles à la diversification. En moyenne, une nouvelle implantation destinée à produire des moteurs après une inondation représente un capital d’environ 26,8 millions de dollars, soit près de 500 dollars par unité de volume annuel. Ces chiffres supposent notamment qu’il n’y a pas de surcoût de production par unité. Ils constituent donc des estimations minimales : le coût réel peut être supérieur.

L’assurance et les protections publiques contre les crues semblent également compter dans les décisions. Les entreprises dupliquent davantage leur production là où l’assurance pourrait être coûteuse, et moins dans les zones où une protection contre les inondations est cartographiée. Ces relations restent cependant fragiles et doivent être interprétées avec prudence.

Ce que révèle l’étude

Les résultats montrent que la résilience industrielle ne repose pas nécessairement sur le déplacement des usines hors des zones exposées. Pour certains moteurs, les constructeurs préfèrent conserver la capacité existante et en ajouter une autre à l’étranger. Cette stratégie peut limiter les conséquences d’une future interruption, mais elle exige des installations compatibles, des investissements importants et un volume de production suffisant.

La possibilité de se diversifier dépend donc autant du risque d’inondation que de la nature du produit et de l’organisation de la production. Là où une ligne doit atteindre une grande échelle pour être rentable, répartir la fabrication entre plusieurs sites peut être difficile. L’étude met ainsi en évidence une tension centrale : renforcer la continuité des activités a une valeur, mais les coûts et les contraintes de production déterminent jusqu’où les entreprises peuvent aller.

Créé le 09 Nov. 2026

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