Search Results for « Détection de débris routiers »

Cette étude approfondie de l'utilisation des données satellitaires Pléiades Neo dans la détection des dommages aux bâtiments, comparée aux données Pléiades-HR, s'est concentrée sur l'évaluation des performances de ces deux capteurs suite au séisme au Maroc en septembre 2023. Les résultats indiquent de manière concluante que la résolution spatiale supérieure des images Pléiades Neo améliore significativement l'interprétation du paysage et la détection des dommages dans les zones bâties. En particulier, ce gain en résolution a permis d'identifier 74% de bâtiments endommagés supplémentaires à Marrakech et de rectifier 24% et 11% de la classification des dommages, respectivement dans les secteurs de Marrakech et d'Imidal. L'étude souligne également la capacité de Pléiades Neo à détecter des détails du paysage urbain, comme les créneaux des remparts de la ville, offrant ainsi la possibilité de repérer des dommages sur d'autres objets ou infrastructures de taille équivalente, une capacité qui n'est pas aussi prononcée avec Pléiades-HR. Les résultats illustrent et confirment les avantages substantiels des données Pléiades Neo pour l'évaluation post-catastrophe, avec une précision accrue dans la détection et la caractérisation des dommages au bâti. L'importance de l'angle d'acquisition des images, mais également la complémentarité de Pléiades Neo par rapport à Pléiades-HR dans le contexte de la cartographie d'urgence, ont également été évoquées. Cette étude atteste des avantages des images Pléiades Neo par rapport à Pléiades-HR dans la gestion des dégâts au bâti suite à des événements catastrophiques.

Le projet ANR BINARY vise à améliorer la compréhension et l'évaluation des mécanismes de détérioration des couches de roulement de chaussées sous trafic. Ce projet se concentre sur : i) l'arrachement des granulats d’enrobé bitumineux ; ii) la fissuration descendante ; iii) essayer de comprendre les contraintes et déformations impliquées ; iv) étudier l'influence des interfaces entre les couches d'enrobé ; et v) améliorer la prédiction de leur durée de vie.Avec le vieillissement du réseau routier, il est crucial d'avoir une meilleure connaissance des mécanismes de dégradation des couches de roulement. Les normes actuelles pour le dimensionnement des structures de chaussée couvrent l'adhérence, la texture et l'uniformité, mais ne définissent pas des critères mécaniques pour garantir la durabilité des couches subissant les charges du trafic.Cette thèse cherche à approfondir notre connaissance des matériaux bitumineux, notamment les couches de surface. Elle vise aussi à comprendre comment les conditions de charge, la température et la vitesse affectent ces matériaux, neufs et vieillis. Des tests expérimentaux ont été effectués et une modélisation combine les approches des éléments finis (FEM) et des éléments discrets (DEM) pour reproduire ces essais de laboratoire. Enfin, l'interaction pneu-chaussée fait l'objet d'une étude avec une nouvelle approche numérique pour offrir une simulation en conditions plus réalistes.

J'aimerais adresser mes vifs remerciements à tous ceux qui ont contribué de près ou de loin à la réalisation de ce mémoire, en particulier à : DIEU qui m'a toujours donné la santé, la vaillance et le courage, Monsieur RANDRIANOELINA Benjamin, Directeur de l'Ecole Supérieure Polytechnique d'Antananarivo, qui a bien voulu m'autoriser à faire cette soutenance Monsieur RANDRIANJA Roger, Chef de département MINES de l' Ecole Supérieure Polytechnique d'Antananarivo, qui a coordonné le bon déroulement de l'enseignement au sein de notre département.

Cette activité a pris naissance en réponse à une demande de l’Association sectorielle transport entreposage (ASTE), appuyée par le ministère du Transport du Québec, la Société de l’assurance automobile du Québec, la Commission de la santé et de la sécurité du travail (CSST) et des représentants du « Comité de Liaison du Transport » : l’IRSST était sollicité pour examiner les moyens de réduire les risques reliés aux éclatements des pneus. Une étude bibliographique poussée a donc été réalisée avec pour objectifs principaux 1) de déterminer l’importance du phénomène d’éclatement des pneus et son influence sur la sécurité des personnes, 2) de comprendre les phénomènes impliqués dans l’éclatement des pneus, 3) de déterminer les principales causes à la source du phénomène, 4) d’étudier la possibilité d’appliquer des méthodes d’aide à la détection précoce du risque d’éclatement, 5) d’identifier des pistes de solutions, et 6) de proposer des avenues de recherche afin de déterminer des moyens de prévention pour réduire les risques d’accidents causés par l’éclatement des pneus. L’objectif général de cette activité étant d’effectuer le travail préliminaire à un éventuel projet de recherche de plus grande envergure qui permettrait de combler les manques et les questions sans réponses identifiés dans la littérature et auprès des ressources offertes par le milieu. Les sources d’information utilisées dans le cadre de cette étude sont essentiellement constituées de rapports d’accidents, au Québec et ailleurs, et de littérature technique et scientifique. Elles ont été corroborées et complétées par des discussions avec de nombreuses personnes-ressources du milieu, tant au niveau des utilisateurs que des manufacturiers, ainsi qu’avec des experts dans le domaine. Un des premiers résultats de cette activité concerne l’objet de l’étude. En effet, alors que la demande identifiait uniquement l’explosion des pneus comme problématique, il est apparu que le phénomène de l’éclatement, bien que nettement moins violent que l’explosion, peut survenir à n’importe quel moment dans le processus menant à l’accident. L’explosion, qui correspond à l’étape ultime du processus, se produit si trois conditions de température, de concentration en gaz inflammables et en oxygène dans le pneu sont réunies sans que celui-ci n’ait déjà cédé au préalable sous l’effet de la pression, phénomène correspondant à l’éclatement. Une deuxième conclusion importante de cette étude est relative à l’importance du phénomène. Depuis 1990, il s’est produit, au Québec, en moyenne deux décès tous les trois ans, ce qui représente près de 1 % des décès attribuables aux accidents de travail. Et c’est le secteur des transports qui est le plus touché. De plus, tant au niveau du nombre de décès qu’en ce qui concerne les coûts occasionnés à la CSST, il apparaît que les accidents impliquant un éclatement ou une explosion de pneu ont des conséquences beaucoup plus graves que ceux n’impliquant pas de pneus. Il est également ressorti des discussions avec les gens du milieu que le nombre de cas qui sont rapportés n’est pas représentatif de l’étendue du phénomène et que l’occurrence d’éclatement et d’explosion de pneus serait plus fréquente et les situations, où le pire a été évité de justesse, seraient plus nombreuses si l’on tenait compte des cas pour lesquels il n’y a pas eu d’enquête avec dépôt d’un rapport à la CSST. Un troisième point préoccupant concerne les températures auxquelles les réactions chimiques de pyrolyse et/ou de thermo-oxydation sont amorcées, lesquelles réactions produisent les gaz inflammables pouvant provoquer un éclatement ou une explosion. En effet, même si des tests sont nécessaires afin de déterminer exactement ces valeurs dans des conditions correspondant à celles menant à un éclatement ou à une explosion de pneu, certaines informations tirées de la littérature, ainsi que de l’analyse de données issues d’une simulation d’explosion d’un pneu par soudage sur la jante, indiquent que ces réactions chimiques peuvent se produire à partir de températures aussi basses que 150 à 200ºC en ce qui concerne la température du caoutchouc constituant la matrice du pneu, et de moins de 100ºC pour l’air contenu dans ce pneu. Or ces températures sont très proches des températures de service au niveau de certaines parties des pneus de camions. Finalement, même si une vaste gamme de dispositifs de surveillance en fonctionnement a été identifiée, aucun ne semble être à l’heure actuelle en mesure de répondre de manière adéquate aux besoins de détection et d’alerte par rapport au phénomène d’éclatement et d’explosion des pneus. En effet, en plus de divers problèmes techniques qui restent à résoudre et des contraintes liées à la rapidité d’évolution du processus une fois enclenché, la plus grosse difficulté réside dans le manque actuel d’indicateurs permettant de reconnaître l’amorce des processus pouvant mener à un éclatement ou à une explosion. Ce manque d’indicateurs se manifeste aussi au niveau des procédures entourant le traitement d’une situation potentiellement à risque. Une fiche de prévention relative aux risques d’éclatement et d’explosion des pneus, qui a été produite en collaboration avec l’Association sectorielle transport et entreposage, reflète bien ce manque actuel d’outils permettant de prévenir ou même de traiter de manière sécuritaire et satisfaisante pour le milieu les cas potentiellement à risque. Les conclusions de cette étude mettent en évidence le besoin d’effectuer un projet permettant de combler ces lacunes, principalement au niveau des indicateurs de seuil sécuritaire de fonctionnement. Ce projet entend comprendre à la fois la cueillette de données sur des pneus en service et lors d’expériences visant à recréer des situations pouvant mener potentiellement à des éclatements et des explosions, ainsi que des expériences de laboratoire en conditions contrôlées destinées à étudier les mécanismes des processus impliqués dans les phénomènes d’éclatement et d’explosion. À l’issue d’une telle recherche, des réponses devraient pouvoir être apportées quant aux indicateurs manquant [sic] actuellement, ce qui permettra éventuellement de développer des moyens de détection et de prévention utilisables et acceptables par le milieu.

Highway and urban runoff stormwaters are a potential source of contamination for the environment due to their pollutant loading. Intentional infiltration systems are widely used for mitigating particulate pollutant loads even if mechanisms are not known very well. There is a potential for leaching of colloid-mediated heavy metals trapped in sediments through variations of infiltration rates during rain storm events and drying periods. Stop flow experiments were conducted in laboratory columns with the sediment of a retention-infiltration pond. Trace metals behave differently, depending on their interaction with colloidal particles. Lead, zinc, cadmium and chromium are not sensitive to variations of flow. The concentrations of copper and nickel increased as the flow started. These trace elements are probably associated with organic compounds and iron oxides which mobilisation was shown to be time-dependent.

Différentes techniques et méthodes des sciences de la Terre et de l’archéologie ont été combinées pour restituer l’évolution de la plaine côtière du fleuve Potenza, en Italie centrale, depuis l’Antiquité. Elles comprennent, d’une part, la prospection archéologique de surface et l’examen des photographies aériennes obliques de basse altitude pour déterminer l’occupation humaine et, d’autre part, les forages à la tarière et les sondages et profils géoélectriques afin de caractériser l’évolution de l’environnement naturel. La combinaison de ces méthodes avec l’analyse des sources écrites, l’examen des photographies aériennes verticales de haute altitude, les datations radiométriques 14C et la détermination de mollusques permettent d’apporter de précieux éléments de réponses aux principales questions liées à l’histoire de la plaine côtière du fleuve Potenza. Ainsi les diverses positions du cours d’eau et du littoral depuis l’Antiquité ont été repérées.

Dans le cadre de l’agrandissement du port de Dunkerque, plus de 170 hectares de la plaine maritime ont été explorés sur la future « Zone Grande Industrie », dans l’ancien estuaire de la Denna (ou Déna, ou L’Enna), sous-bassin du petite fleuve côtier Aa. Le diagnostic d’archéologie préventive classique par ouverture de tranchées a été accompagnée de recherches en archives, de prospections géophysiques, de levés géomorphologiques en sondages en puits (profonds de 3 m) et en coupes. L’intégration des études de nature différente permet d’aboutir à une compréhension du secteur meilleure que ne l’eût fait chaque discipline séparément. Les dépôts sont essentiellement des sables tidaux recoupés par des chenaux de marée. Les décimètres supérieurs sont parfois plus limoneux. Les mesures de conductivité apparente permettent de spatialiser les données lithostratigraphiques ponctuelles. Leur confrontation, ainsi que des indices venant du réseau parcellaire, permet la mise en évidence d’un bord ouest de l’estuaire, contemporain d’occupations humaines. De même, la confrontation des vestiges archéologiques levés lors du diagnostic avec une zonation basée sur la géophysique et la stratigraphie permet d’appréhender l’évolution du paysage, notamment l’expansion et la contraction de l’habitat du secteur, depuis les premières interventions aux environs des Xe–XIIe siècles sur la bordure ouest de l’estuaire. Depuis ce dernier, l’habitat a progressé vers le nord-est, jusqu’à un bras de la Denna resté longtemps actif et dont l’axe correspond au système de drainage actuel. La cartographie de conductivité électrique permet également de mettre en évidence des anomalies qui se sont révélées être de larges et profondes structures anthropiques (jusqu’à environ 40 m de diamètre et plus de 5 m de profondeur, soit −2,5 m sous la cote zéro). Bien que nombreuses, ces structures peuvent passer facilement inaperçues lors des diagnostics archéologiques. Plusieurs ont été testées. Leur remplissage est variable mais présente comme point commun une étanchéification du fond et des parois par des mottes d’argile. Ces structures sont interprétées comme des mares endiguées dont quelques exemples subsistent sur la côte de la mer du Nord (en Frise, en Zélande et en Allemagne). Elles permettaient de recueillir l’eau douce et leur couronne de remblais en élévation s’élevaient au-dessus des plus fortes marées.

L’objet du présent mémoire est l’étude qualitative et quantitative de l’ampleur et de l’évolution des zones ensablées durant les vingt dernières années. Les deux descentes successives dans le site RAMSAR ont permis de faire des observations des réalités sur site et de relever les coordonnées par GPS des lieux endommagés visités à titre de clés d’interprétation pour le traitement d’images satellitaires.Dans cette étude, la technologie de la Télédétection et du SIG joue un rôle primordial dans l’étude de l’ensablement et l’estimation des pertes en terre suivant l’Equation Universelle de Wischmeier. En effet à partir des cartes établies dans le cadre de ce travail, des informations sur l’état du milieu naturel du moment ont été recueillies, et une carte de perte en terre illustrant l’appréciation quantitative de l’effet de l’érosion a été établie dans le but de prévoir, de programmer et de planifier les actions à réaliser dans le domaine de la lutte anti-érosive dans les différents bassins versants de l’Alaotra.

Afin de caractériser la physico-chimie des matières en suspension de la Moselle et de ses affluents, ce travail s’est appuyé sur une approche géochimique et minéralogique. Notre étude s’est concentrée sur l’analyse des polluants dans les compartiments dissous et particulaire. Ces études ont notamment permis de déterminer (i) la composition des constituants inorganiques dans les particules et colloïdes du milieu aquatique de la Moselle et d’un de ses affluents : la Fensch, (ii) l’évolution des contributions inorganiques le long de la Moselle et de la Fensch ainsi que leur transfert à la confluence Fensch-Moselle, tout en déterminant les sources principales de contamination, (iii) les associations organo-minérales et l’organisation des agrégats présents et (iv) d’étudier la spéciation de certains éléments par des microanalyses. Ce travail a ainsi permis de mettre en évidence l’importance des matières en suspension, souvent négligées par rapport aux autres compartiments Eau et Sédiments

DISTILLERIE POUR PLANTES AROMATIQUES ET MEDICINALESA-Généralité sur la distillation à la vapeur B-Généralité sur la construction de la distillerie C-Identification de la technologie export-distillerie 1-Contexte et justification 1.1-Présentation générale 1.2-Points sensibles 2-Descriptif des produits OUT-PUT 2.1-Caractéristiques techniques 2.2-Conditionnement et emballage 2.3-Normes 3-Matières premières IN-PUT 3.1-Caractéristiques techniques 3.2-Contraintes spécifiques 4-Procédés technologiques 4.1-Descriptif du processus 5-Choix d'une technologie 5.1-Caractéristiques de l'offre 5.2-Critères de sélection d'une téchnologie 6-Procédés 6.1-Justification du choix 6.2-Descriptif de la ligne d'équipement et son d'environnement 6.3-Descriptif des matériels 6.4-Cycle de production 6.5-Rendement 6.6-Capacité de production 6.7-Besoin en utilité 6.8-Besoin en personnel 6.9-Besoin en terrain et bâtiment